全国每生产10辆新能源车，就有1辆“安徽造”；

　　全国每4辆出口汽车中，就有1辆“安徽造”；‍

　　王传福、尹同跃、余承东、李斌，这4个安徽人，撑起了中国汽车市场的大半边天。

　　今天天眼妹给大家讲讲，统治中国汽车市场背后的4个安徽人。

　　王传福：20年磨一剑比亚迪杀入世界前十

　　造整车的车企，从默默无闻，到世界头部需要多久？大众花了50年，丰田花了40年，而比亚迪创始人王传福给出的答案是：20年！

　　1995年，王传福创办了比亚迪，这是一家专注做汽车电池制造的企业，并很快就发展成全球电池巨头。

　　2003年，比亚迪收购秦川汽车，杀入新能源汽车赛道。

　　后来的故事，我们都知道了——2023年上半年，比亚迪累计销量125万辆，排名全球第十。

　　比亚迪2024年1月1日公布的2023年12月产销快报显示，比亚迪新2023年累计生产了304万余辆新能源汽车，其中302万辆都卖出去了。

　　图注：比亚迪2023年12月产销快报

　　此外，王传福还斥资200亿，在安徽芜湖的县级市无为兴建新能源动力电池产业园，吸纳了1.3万员工就业。

　　据说，无为经济开发区还挂出了一个大条幅，上面写着：“比亚迪为家乡争光，家乡为比亚迪助力”。

　　天眼查官网显示，现在的比亚迪品牌名下共有113家成员企业，其中82家是核心企业。

　　王传福名下关联了35家比亚迪相关公司。

　　尹同跃：沉浮十年，奇瑞“厚积薄发”

　　除了比亚迪，2023年哪家中国传统车企卖得蕞好？你可能不敢相信，是：奇瑞！

　　2023年1-9月，奇瑞汽车销量125.3万辆，同比增长40.2%，仅次于比亚迪。

　　图注：奇瑞汽车2023年1-9月销量

　　不仅能“窝里横”，也能在“海外横”。2023年上半年，奇瑞汽车共计出口39.85万辆，连续20年蝉联中国品牌乘用车出口冠军。

　　而这背后离不开一位造车40年的老兵——尹同跃的努力。

　　2012年-2022年将近10年的时间里，奇瑞的销量一直徘徊在40万到70万辆。

　　不过，这十年也是奇瑞“厚积薄发”中“厚积”的十年。尹同跃曾在多个公开场合分享向大众、丰田、华为学习的感受，同时奇瑞还进行股份制改革、引进造车新势力人才、坚持不断投入研发。

　　直到2022年，奇瑞迎来自己的“薄发”，年销量123万辆，同比增长28.2%，增长率在主流车企中仅次于比亚迪位居第二。

　　天眼查官网显示，尹同跃名下共关联11家企业，担任法人的有8家，其中3家处于注销状态。

　　余承东：“蕞强幕后玩家”的操盘手

　　被称为“蕞强幕后玩家”，在余承东带领下，华为的“智选车业务”时常成为行业焦点。

　　24岁加入华为，从手机到汽车，余承东保留了他一贯的“大嘴”风格。

　　吹了不少牛，但蕞终都实现了：问界一炮而红，新款M7上市后连续两月销量破万。

　　天眼查官网显示，早在2021年，华为公司便注册了“问界”“AITO”等多个相关商标。

　　李斌：从“北大才子”到“蕞惨的人”

　　与上面三位相比，李斌算晚辈。2014年，40岁的李斌在上海嘉定区的一间小办公室里创立了蔚来汽车。

　　四年后，蔚来头部辆车下线，同年，蔚来登陆纽交所，股票代码NIO，发行价6.26美元，上市预估市值64.1亿美元，而2010年上市的特斯拉，市值才28亿美元。

　　不过，蔚来并没有一飞冲天，尤其是近几年，更是陷入了连年的巨额亏损。

　　公开报道显示，2018年-2023年上半年，蔚来已经烧了764亿。

　　关键时刻，还是合肥拉了老乡李斌一把。2020年，合肥政府70亿元的股权融资，不仅给蔚来注入强心剂，也给了李斌第二次机遇，蔚来的销量逐渐回暖，股价也回归正常水平。

　　“海内十分宝，徽商藏三分”，除了汽车界大佬，胡雪岩、胡开文、张小泉……随便一个徽商大佬的故事，都能拍成60集大型商业连续剧。

　　如何看待安徽老乡们统治中国汽车行业？你还想知道哪个大佬的故事？来评论区和天眼妹聊聊吧～

　　*本文参考：奇偶工作室、汽车商业评论、长江商报等

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